2025 metai įvykių gausa nebuvo išskirtiniai: galima paminėti keletą džiugių naujovių, tačiau buvo ir praradimų (technine prasme). Ką turiu omenyje? Ogi šiek tiek padaugėjo keleivinių traukinių maršrutų, pagaliau į Lietuvą atkeliavo pirmieji Stadler firmos elektriniai ir bateriniai traukiniai, tačiau dalis senosios technikos visgi per pastaruosius metus buvo supjaustyta į metalo laužą. Ką gi, skaitome toliau šiek tiek plačiau apie praėjusių metų įvykius.
1. Nauji keleivinių traukinių maršrutai
Apie keleivinio traukinio maršruto Vilnius - Ryga atidarymą jau buvo rašyta gerokai seniau, tačiau 2025 metų sausio mėnesį, bendradarbiaujant Lietuvos, Latvijos ir Estijos transporto specialistams, atidarytas jungiamasis traukinio maršrutas Vilnius - Talinas. Tai reiškia, kad įsigijus kelionės bilietą Vilniuje, galima važiuoti iki pat Talino, atliekant tik vieną persėdimą Valgos stotyje.
Taip pat 2025 metų pabaigoje keleivių vežimo bendrovė LTG Link padidino jungiamųjų traukinių maršrutų skaičių į Lenkiją: vietoje vienos traukinio poros dabar kursuoja net trys traukinio poros į Lenkiją: Vilnius - Ščecinas, Vilnius - Krokuva ir Vilnius - Suvalkai. Tiesa, kaip ir seniau, keleiviams tenka persėsti iš lietuviško traukinio į lenkišką (ir atvirkščiai) Mockavos geležinkelio stotyje.
2. Pirmieji nauji Stadler elektriniai ir bateriniai traukiniai Lietuvoje
2023 metais keleivių vežimo bendrovė LTG Link pranešė, kad pasirašė sutartį su šveicarų traukinių gamintoju Stadler dėl 15 vienetų elektrinių ir baterinių traukinių. Pagal LTG Link užsakymą traukinius gamina įmonės padalinys Stadler Polska, bendra sutarties vertė yra 226,5 mln. eurų. Pirmasis elektrinis traukinys 950-001 į Lietuvą atgabentas 2025 metų spalio 13 dieną, o lapkričio mėnesį jau pradėti pirmieji bandomieji važiavimai be keleivių. Taip pat gruodžio 15 dieną pristatytas ir pirmasis baterinis traukinys. Siekiant supažindinti visuomenę ir būsimus naujųjų traukinių keleivius su nauja technika, spalio 28 dieną Vilniaus geležinkelio stotyje organizuotas pirmojo lietuviško Stadler elektrinio traukinio pristatymas.
LTG Link 950-001 Vilniaus geležinkelio stotyje, 2025/10/28
LTG Link 950-001 Vilniaus geležinkelio stotyje, 2025/10/28
3. Ilgai laukti keleivinių traukinių remontai
Eiliniai keleiviai to nepastebi, tačiau žmonės, kurie domisi geležinkelių transportu, tikrai atkreipė dėmesį, kad dar iki Covid-19 pandemijos dalis dyzelinių ir elektrinių traukinių buvo dingę ilgam laikui iš eksploatacijos. Iš tokių traukinių galima paminėtį elektrinius traukinius EJ575-005 ir EJ575-010, taip pat dyzelinį traukinį 730ML-001. Taigi, 2025 metais reikalai pajudėjo: elektriniai traukiniai EJ575-005 ir EJ575-010 išgabenti remontui į Čekiją, taip pat suremontuotas ir paleistas į reguliarią eksploataciją dyzelinis traukinys 730ML-001.
LG Link 730ML-001, tarpstotis Lentvaris - Vievis, 2025/04/30
Taip pat šiek tiek nerimo kėlė kalbos, kad gavus ir paleidus į eksploataciją Stadler firmos elektrinius ir baterinius traukinius, dyzeliniai traukiniai DR1A nebebus eksploatuojami. Tačiau šiek tiek pozityvo (žiūrint grynai iš technikos entuziasto pusės) įneša faktas, kad 2025 metais LTG Link į Rygą išsiuntė mažiausiai 3 dyzelinius traukinius remontui. Reiškia, kad net ir gavus naujuosius Stadler traukinius, dalis dyzelinių traukinių DR1A vis dar liks eksploatacijoje. Konkrečių faktų neturiu, tačiau vėlgi spėjant - tikriausiai bus perduoti į regionus, t. y. į Kauną ir/ar Radviliškį.
LTG Link DR1A-280, Vilniaus geležinkelio stotis, 2025/08/25
LTG Link DR1A-328, Vilniaus geležinkelio stotis, 2025/10/17
Galima paminėti, kad iki metų pabaigos Rygoje buvo remontuoti dyzeliniai traukiniai DR1A-280, DR1A-328 ir DR1A-283.
4. Technikos praradimai
Nepaisant gerų naujienų, kad atsirado dalis naujų traukinių maršrutų, gauti pirmieji Stadler traukiniai, pradėti seniai laukti keleivinių riedmenų remontai, visgi 2025 metais gan nemaža dalis traukos riedmenų buvo supjaustyta į metalo laužą.
Iš keleivinių riedmenų praėjusių metų vasarą parduotas, į Rygą išgabentas ir supjaustytas keleivinis lokomotyvas TEP70-0235. Paminėtina, kad Lietuvos geležinkeliai istoriškai turėjo 4 lokomotyvus TEP70 (0332, 0335, 0346 ir 0347), kurie buvo supjaustyti 2022-2024 metų laikotarpyje. Iš sveikų likusių buvo 2012 metais iš Latvijos geležinkelių papildomai įsigyti lokomotyvai TEP70-0235 ir TEP70-0249 (TEP70M-0249). Tačiau kaip jau paminėjau, 2025 metais supjaustytas ir TEP70-0235, o vienintelis likęs sveikas TE70M-0249 kol kas yra laikomas "šaltam" rezerve. Iš tikrųjų faktas, kad visi originalūs (ir ypatingai pirmieji 4 lokomotyvai, kurie Lietuvoje eksploatuojami nuo pat pagaminimo) lokomotyvai TEP70 parduoti ir supjaustyti, verčia kilnoti antakius ir pykti, kadangi nei vienas iš jų taip ir neatsidūrė Lietuvos geležinkelių muziejuje.
LTG Link TEP70-0235 laukia išgabenimo į Rygą, Paneriai, 2025/08/30
Gan ženklūs "praradimai" prekinių lokomotyvų parke. Per praėjusius metus supjaustyti lokomotyvai: 2M62UM-0386, 2M62M-0536, M62K-1614, 2M62K-0922, M62K-1041 ir 2M62M-0756 (2M62K-0516 pradėtas pjaustyti į metalo laužą 2024 metų pabaigoje). Ypatingai nuostabą kelia tai, kad net du modernizuoti lokomotyvai 2M62UM-0386 ir 2M62M-0536 buvo supjaustyta, juolab 2M62UM-0386 pagal amžių yra naujausias lokomotyvas iš visų turimų M62/2M62 (su modifikacijomis). Kokios galėtų būti priežastys: mazgų ir agregatų defektavimas (dėl ko remontas netikslingas) ar papildomų (palyginus nedidelių) pajamų generavimas išparduodant nenaudojamą (kad ir laikinai) techniką? Galima tik spėlioti.
LTG Cargo 2M62UM-0386, Vilnius, 2025/07/31
LTG Cargo 2M62M-0536, Vilnius, 2025/08/18
LTG Cargo M62K-1614, Vilnius, 2025/09/07
LTG Cargo 2M62K-0922, Vilnius, 2025/09/17
LTG Cargo M62K-1041, Vilnius, 2025/10/04
LTG Cargo 2M62K-0756, Vilnius, 2025/10/17
Tai tiek naujienų. Aišku, galbūt kažką būtų galima dar paminėti, tačiau svarbu pabrėžti, kad čia aprašau tik subjektyviai vertinant įdomiausius faktus. Toliau stebime traukinius, fotografuojam ir laukiam, ką atneš 2026 metai.
Komentarų nėra:
Rašyti komentarą